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domingo, 11 de marzo de 2012

Cubierta textil para las piscinas del río Spree en Berlín

Wilk-Salinas Architekten con Thomas Freiwald


Debido a su ligereza, flexibilidad y facilidad para el montaje, el empleo del material textil resulta óptimo en el proyecto berlinés de Wilk-Salinas Architekten en el río Spree, consistente en la cubierta temporal de una piscina y sus áreas de descanso en la época invernal.


Dos condicionantes fueron decisivos para la elección del sistema de cubierta de la piscina: debería ser muy ligero ya que la estructura portante previa no había previsto una sobrecarga de una estructura nueva más el peso de la nieve en invierno, y que fuera desmontable. Se decidió así utilizar una cubierta mixta de arcos de madera y elementos textiles neumáticos.


Sobre una estructura modular desmontable, de arcos de madera de forma elíptica, se dispone una cubierta textil presostática compuesta por colchones de doble membrana, que forman una envolvente translúcida abierta a las vistas de la ciudad y del entorno del río. Cada uno de los arcos está formado por cuatro láminas de madera encoladas y reforzadas con pernos; el material textil es poliéster-PVC, en el exterior con recubrimiento anti-adherente y con el máximo factor de transmisión luminosa en el interior. La cubierta de la piscina, de tipo presostático, adquiere su forma y se estabiliza estructuralmente por la presión del aire del interior de los colchones, que ha de mantenerse constante.




Axonometría constructiva: David Mimbrero © Tectónica
(A partir de la Revista TECTÓNICA nº36 Monografía sobre arquitectura textil)



lunes, 5 de marzo de 2012

CUBIERTA DE LOS RESTOS ARQUEOLÓGICOS. ESTUDIOS PRELIMINARES.

ASPECTOS GENERALES A TENER EN CUENTA:

  1. Crisis económica  actual y  reducción de los presupuesto para estudios  arqueológicos. (http://elpais.com/diario/2010/05/04/catalunya/1272935248_850215.html)                            Se optará por materiales de bajo coste.
  2. Temporalidad de la intervención. Los restos no serán conservados in situ.(http://historiayarqueologia.wordpress.com/2011/09/16/barcelona-descarta-conservar-la-villa-romana-de-la-sagrera/)                                                    Se trata de una Arquitectura efímera.
  3. Debe ser una estructura ligera, ya que por las características del lugar donde se va a instalar, no puede construirse una cimentación que pudiera afectar a las excavaciones.
  4. Continúan apareciendo nuevos hallazgos.(http://www.lavanguardia.com/cultura/20120214/54253694214/aflora-masia-la-sagrera.html)   Se privilegiará la portabilidad a otras zonas de intervenciones sucesivas.
  5. La climatología de la zona: Barcelona tiene un clima mediterráneo de matiz subhúmedo y septentrional.  Las temperaturas son cálidas en verano y suaves en invierno, con una escasa oscilación térmica diaria. La irregularidad e intensidad de las precipitaciones a lo largo del año son una de las principales características. El máximo de precipitaciones de fin de verano y principio de otoño es originado a menudo por el fenómeno conocido como gota fría, que puede llegar a dejar precipitaciones de 80 ó 100 litros por metro cuadrado en apenas un par de horas. Los vientos dominantes en verano son de S y del NE y en invierno la Tramontana y el Mistral (del norte o noroeste).     
  6. La cubierta debe ser traslúcida, para aprovechar la luz natural durante las horas de trabajo. 
  7. Se requiere un espacio para almacenar y catalogar restos encontrados.
  8. Se potenciará la modulabilidad, que facilita el montaje y desmontaje de la estructura y su portabilidad y adaptabilidad a otras zonas.
ASPECTOS PARTICULARES DE LA EXCAVACIÓN DE LA VILLA TERMAL DE LA SAGRERA:

  1. En el conjunto arqueológico presenta una orientación norte-sur.
  2. Existen tres grandes áreas diferenciadas: en el extremo norte hay una serie de habitaciones; en el extremo sur se encuentra la zona termal, y en la zona central, un gran espacio abierto o atrio sin estructuras de muros.
  3. El terreno presenta un desnivel natural hacia el este.
  4. La cubierta no requiere gran altura,  ya que los restos están a una cota muy inferior a la del terreno actual, sobre todo al oeste.
  5. Los camiones y maquinaria entrarán por el este, cuyo desnivel es menor.

CONCLUSIONES:

Se optará por materiales de bajo coste, reutilizables y reciclables, ligeros y fácilmente transportables, que no requieran cimentación y que soporten lluvias ocasionales,  …
La cubierta debe ser traslúcida. Requiere una inclinación, que permita la evacuación de las lluvias ocasionalmente torrenciales, y se establecerán vías de drenaje que eviten la inundación de las áreas ya excavadas. La zona arqueológica deberá quedar protegida de los vientos dominantes. El lado oeste de la cubierta no requiere gran elevación sobre la cota del suelo,  ya que los restos están a una cota muy inferior. El lado este debe permitir la entrada de trabajadores y de la maquinaria.

Se habilitará un espacio cerrado para almacenar y catalogar restos encontrados.

martes, 28 de febrero de 2012

LA SAGRERA. NUEVA INTERVENCIÓN

EL PROPÓSITO  DE LA INTERVENCIÓN ES TRANSFORMAR DETERMINADOS ESPACIOS DE LOS VESTÍBULOS INTERIORES DE LA ESTACIÓN INTERMODAL  DE LA SAGRERA, Y SOBRE TODO DEL ESPACIO EXTERIOR, EN UN MUSEO DE ARTE CONTEMPORÁNEO.
BUSCANDO REFERENCIAS AL RESPECTO, LOCALICÉ LAS OBRAS DEL ESCULTOR ESTADOUNIDENSE ALEXANDER CALDER (1898-1976). DE ENTRE SUS PIEZAS, ME INTERESARON SUS MÓVILES GIGANTESCOS PARA EL INTERIOR DE LA ESTACIÓN, Y SUS “STABILES” MONUMENTALES PARA EL EXTERIOR. EL VIVO COLOR ROJO DE CIERTAS PIEZAS METÁLICAS ME PARECIÓ ADECUADO PARA CONTRASTAR CON EL VERDOR DEL PARQUE Y ROMPER LA SERIEDAD DE LOS MATERIALES CONSTRUCTIVOS.

POR OTRO LADO, ME SURGÍA LA NECESIDAD DE INCORPORAR PEQUEÑAS ESTUCTURAS CON FINES PRÁCTICOS, COMO UNA OFICINA DE INFORMACIÓN TURÍSTICA, UN JUEGO DE NIÑOS, MIRADORES, CAFETERIAS, TALLERES, CASETA DE JARDINERÍA, ETC. EN ESTE SENTIDO, LA INTERVENCIÓN DEL ARQUITECTO SUIZO BERNARD TSCHUMI EN EL PARQUE DE LA VILETTE DE PARIS CONSTITUYÓ LA INSPIRACIÓN DECISIVA. SUS “FOLIES” METÁLICAS, TAMBIÉN EN ROJO, CUMPLEN LA DOBLE FINALIDAD ESCULTÓRICA Y FUNCIONAL PRETENDIDA.

EN LA SAGERA, LOS ELEMENTOS SE DISPONEN DISEMINADOS POR EL PARQUE, DE FORMA IRREGULAR, PERO DE MODO QUE EL PASEANTE LOS VAYA ENCONTRADO SECUENCIALMENTE, CONFIGURANDO SUCESIVAS PERSPECTIVAS ESCULTÓRICAS LLAMATIVAS.
LA ZONA DE INTERVENCIÓN QUEDA RESTRINGIDA AL PARQUE DE BIENVENIDA AL OESTE, Y A AGORES DE SANT MARTÍ. PERO QUEDA ABIERTO A INCORPORACIONES DE ESTRUCTURAS SUCESIVAS.










 

lunes, 20 de febrero de 2012

LA SAGRERA. INFOGRAFIAS DE LA INTERVENCIÓN

El actual vestíbulo de cercanías se ve ampliado al anexarle y unificar el nuevo pavimento. El vestíbulo resultante conserva en su totalidad los accesos desde la superficie, tanto en el lado mar como en el lado montaña, y adquiere una espacialidad más amplia y mejora sus condiciones de accesibilidad.



En este vestíbulo se ubican las taquillas de atención al público y venta de billetes. Una vez pasadas la barrera tarifaria de cercanías, se encuentran tanto las escaleras fijas y mecánicas como el ascensor en un vestíbulo rectangular, que ocupa el ancho completo del cajón existente.




Con el objetivo de liberar espacio para circulación y movimiento de los pasajeros, los servicios y dependencias de la estación se han situado al fondo del vestíbulo, donde se han ubicado las dependencias técnicas, lavabos,...


ANTES DE LA INTERVENCIÓN:


                       



DESPUÉS DE LA INTERVENCIÓN:




Materiales y acabados

La propuesta de materiales se basa en la idea de conformar un espacio limpio y diáfano, en el que se unifican los paramentos verticales y horizontales para conformar una espacialidad interior contenida por una piel sencilla, clara y estable. Los materiales se han escogido por su durabilidad, bajo coste de mantenimiento y resistencia al vandalismo.

Los pavimentos propuestos son de terrazo micrograno en piezas de 40x40cm en el vestíbulo, que contará con las respectivas franjas de contraste en textura y color de itinerario para personas con visibilidad reducida.

Los paramentos verticales se recubrirán con un aplacado mediante medios mecánicos con piezas de piedra granítica blanca que contará con el respetivo tratamiento antirayaduras y antigrafiti para garantizar su durabilidad y bajos costos de mantenimiento.

El resultado es un espacio largo, sencillo y limpio, con superficies durables y de fácil mantenimiento en el que no solo se perciben los elementos utilitarios sino que debido a la iluminación de todo el conjunto, se tiene una sensación marcada de amplitud.

lunes, 13 de febrero de 2012

LA SAGRERA. DOCUMENTACIÓN DE LA INTERVENCIÓN PROPUESTA

La intervención propuesta en la estación de La Sagrera consiste en el cerramiento del vano sobre las vías del distribuidor de cercanías, de manera que se añada una nueva superficie mucho más amplia que mejore el tránsito de los muy numerosos viajeros esperados.

Por otro lado, este nuevo espacio posibilitará la introducción de mobiliario urbano y de elementos decorativos, así como la habilitación temporal o permanente de zonas que podrán ser utilizadas para otro tipo de actividades.

En este sentido, proponemos la introducción de unos puntos de vegetación que continúen el paseo verde del Camí Comtal del exterior en los espacios interiores, mediante la incorporación de grandes jardineras en torno a las columnas y en zonas donde no se dificulte el paso de los viandantes, y recreando un pequeño mini-ecosistema central de flora autóctona.

Así mismo, tanto el cerramiento como la vegetación, permitirán minimizar los ruidos generados por el frenado y el arranque de los trenes, contribuyendo a disminuir el grado de estrés que inevitablemente se genera en los usuarios, y mejorando su bienestar. Por otra parte, ambas intervenciones mejorarán la climatización del espacio, disminuyendo las pérdidas de calor en invierno, y refrescando el ambiente en los meses cálidos.

En torno a este espacio vegetal, se habilitará un gran banco corrido, que permitirá su utilización como punto de espera y de encuentro de viajeros, en un ambiente agradable y relajante en contraste con la frialdad y la aceleración que caracteriza a las estaciones tradicionales.

En cuanto a las actividades que tendrían cabida en este espacio, se sugiere la posibilidad de la habilitación de exposiciones temporales, mediante la incorporación de paneles semi-móviles; así mismo es un espacio adecuado para los conciertos improvisados por los músicos callejeros, o animaciones de calle a cubierto, sin que ello interfiera con la funcionalidad del trasiego de las personas.



domingo, 12 de febrero de 2012

LA SAGRERA. JUSTIFICACIÓN DE LA INTERVENCIÓN PROPUESTA

El aumento de los servicios y de la calidad del transporte público programada por los planes sectoriales (Plan de transportes de viajeros y Plan de infraestructuras de transportes), el aumento de la demanda de movilidad de media y larga distancia derivada del nuevo modelo de desarrollo territorial, les incertidumbres asociados a los precios de los combustibles fósiles y las crecientes restricciones al tránsito auguran un importante aumento de la demanda de transporte público hasta del 35% del total de los desplazamientos en el 2026 (según el Plan territorial parcial de la Región Metropolitana de Barcelona).

Dentro del territorio catalán, Barcelona se comporta como un polo atrayente/generador de desplazamientos: diariamente se realizan 150.000 desplazamientos a la capital catalana desde fuera de la Región Metropolitana de Barcelona.


Las relaciones directas con Barcelona ciudad presentan una cuota de transporte público notable, con un 42,6%. De hecho, los servicios ferroviarios de media distancia, con una utilización de más de 12 millones de pasajeros anuales, soportan los mayores flujos (el 95% de la demanda).
La estación de La Sagrera será el nodo intermodal más importante de la Región Metropolitana de Barcelona. La integración en un único nudo de gran parte de los servicios de transporte público que hay al norte de la ciudad de Barcelona (ampliandolos con los servicios de alta velocidad) en la estación de La Sagrera permitirá optimizar la red de transporte público no sólo de la ciudad de Barcelona sino también a escala metropolitana y regional.

La Sagrera será la estación de referencia para las comarcas del Maresme, el Vallès Oriental y parte del Vallès Occidental; Sants lo será para las comarcas del sur de la región metropolitana.



La nueva estación de La Sagrera es la clave de un nuevo modelo de movilidad sostenible para la Región Metropolitana de Barcelona, basado en la preponderancia de los modos de movilidad de menor impacto –viandantes, bicicletas y transporte público – y en la gradual pero importante reducción del uso del vehículo privado, con capacidad para articular alrededor de 100 millones de desplazamientos por año.
(Datos obtenidos a partir de la publicación “Conseqüències econòmiques i territorials de l'estació de La Sagrera”. Febrero de 2011. Autor: Joan Trullén (dirección), Institut d'Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona)



Por todo lo expuesto, considero que el tránsito diario de personas por los distribuidores va a ser muy importante, especialmente en cercanías y durante las horas punta. Por ello, la intervención que propongo es ampliar la superficie del distribuidor de cercanías cerrando el vano inicialmente proyectado que mira sobre las vías, y que será una fuente añadida de ruidos desagradables y de estres, creando un espacio amplio y agradable de circulación de los transeúntes, de encuentro y de espera.


Los objetivos de la intervención son:
  • Aumentar el espacio de tránsito.
  • Disminuir la contaminación acústica que sube desde los andenes.
  • Disminuir las pérdidas de calor.
  • Crear un espacio de espera agradable.
  • Posibilitar puntos de reunión y de encuentro, donde pudieran caber actividades variadas, como actuaciones musicales, sin interferir con la funcionalidad del trasiego de las personas.
  • Incorporar puntos de vegetación que contribuyan a crear un ambiente agradable y cálido al entorno.