El aumento de los servicios y de la calidad del transporte público programada por los planes sectoriales (Plan de transportes de viajeros y Plan de infraestructuras de transportes), el aumento de la demanda de movilidad de media y larga distancia derivada del nuevo modelo de desarrollo territorial, les incertidumbres asociados a los precios de los combustibles fósiles y las crecientes restricciones al tránsito auguran un importante aumento de la demanda de transporte público hasta del 35% del total de los desplazamientos en el 2026 (según el Plan territorial parcial de la Región Metropolitana de Barcelona).
Dentro
del territorio catalán, Barcelona se comporta como un polo atrayente/generador
de desplazamientos: diariamente se realizan 150.000 desplazamientos a la
capital catalana desde fuera de la Región Metropolitana de Barcelona.
Las relaciones directas con Barcelona ciudad presentan una cuota de transporte público notable, con un 42,6%. De hecho, los servicios ferroviarios de media distancia, con una utilización de más de 12 millones de pasajeros anuales, soportan los mayores flujos (el 95% de la demanda).
La
estación de La Sagrera será el nodo intermodal más importante de la Región
Metropolitana de Barcelona. La integración en un único nudo de gran parte de
los servicios de transporte público que hay al norte de la ciudad de Barcelona
(ampliandolos con los servicios de alta velocidad) en la estación de La Sagrera
permitirá optimizar la red de transporte público no sólo de la ciudad de
Barcelona sino también a escala metropolitana y regional.
La Sagrera será la estación de referencia para las comarcas
del Maresme, el Vallès Oriental y parte del Vallès Occidental; Sants lo será
para las comarcas del sur de la región metropolitana.
La
nueva estación de La Sagrera es la clave de un nuevo modelo de movilidad sostenible para la Región
Metropolitana de Barcelona, basado en la preponderancia de los modos de movilidad
de menor impacto –viandantes, bicicletas y transporte público – y en la gradual
pero importante reducción del uso del vehículo privado, con capacidad para
articular alrededor de 100 millones de desplazamientos por año.
(Datos obtenidos a partir de la publicación “Conseqüències econòmiques i territorials de l'estació de La Sagrera”. Febrero de 2011. Autor: Joan Trullén (dirección), Institut d'Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona) 
Por todo lo expuesto, considero que el tránsito diario de personas por los distribuidores va a ser muy importante, especialmente en cercanías y durante las horas punta. Por ello, la intervención que propongo es ampliar la superficie del distribuidor de cercanías cerrando el vano inicialmente proyectado que mira sobre las vías, y que será una fuente añadida de ruidos desagradables y de estres, creando un espacio amplio y agradable de circulación de los transeúntes, de encuentro y de espera.
Los objetivos de la intervención son:
- Aumentar el espacio de tránsito.
- Disminuir la contaminación acústica que sube desde los andenes.
- Disminuir las pérdidas de calor.
- Crear un espacio de espera agradable.
- Posibilitar puntos de reunión y de encuentro, donde pudieran caber actividades variadas, como actuaciones musicales, sin interferir con la funcionalidad del trasiego de las personas.
- Incorporar puntos de vegetación que contribuyan a crear un ambiente agradable y cálido al entorno.
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